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La historia de la compañía aérea Austrian Airlines en el aeropuerto JFK
1. Orígenes Austrian Airlines
génesis de Austria Airlines se remontan al 20 de marzo de 1918, cuando la Administración Postal de Austria ha inaugurado el servicio programado todos los días mensajería de Viena a Kiev con paradas en Cracovia, Lvov y Proskurow, un viaje cuyo promedio de fase fue de 250 kilómetros. Si el espacio ha permitido, los pasajeros se habían realizado. El gran éxito, la puntualidad del servicio se amplió Proskurow de Odessa y Viena a Budapest. Sin embargo, una prohibición de vuelos, ejecutados al final de la Primera Guerra Mundial había llevado a su fin.
Cuando la prohibición fue levantada por último, a continuación, regresó a Austria en el mercado de la aviación civil con la fundación de la Oesterreichische Luftverkehrs AG (OELAG) 12 de mayo 1923 con un primer millón de Junkers de inversión financiados por la Corona, un fabricante alemán de aviones (49 por ciento), accionistas de Austria y otros (51 por ciento). A partir de un servicio regular desde Munich a Viena un par de días más tarde, había utilizado un Junkers F.13, un solo motor, monoplano de ala baja que se había caracterizado por una cabina cerrada y cabina y se ha basado en una rueda de cola. OELAG finalmente operado varias versiones de este sólido, pero la (entonces) un diseño moderno, y pronto había una creciente demanda de aviones más grandes, la primera había sido una mayor capacidad, Junkers trimotor G24 en 1927 y entregó el segundo de los cuales fue el más avanzado G.31, pronunció el siguiente año. Tal vez el diseño final fue Ju.52/3m los junkers, un avión de tres motores a 18 pasajeros con un peso bruto de 24.000 libras y una velocidad de crucero de más de 150 km / h, que se incorporaron a la flota en 1936. La mayoría de las grandes empresas nacionales del Este y Europa Occidental había también opera el tipo en este momento.
Al año siguiente, el sistema de caminos había vigas OELAG Atenas, Belgrado, Berlín, Londres, París, Praga, Roma, Zurich y, además de integrar múltiples destinos Interior de Austria, una gran parte de servicio diario. Con el tiempo se convirtió en el cuarto operador europeo después de Lufthansa, KLM y Air France, con kilómetros 975.840 asientos semanas. Coincidiendo con el OELAG crecimiento fue el logro de los cinco aeropuertos de Austria – a saber, Graz, Innsbruck, Klagenfurt, Salzburgo y Viena.
Cuando Austria fue absorbido por el Tercer Reich en 1938, se habían incorporado en OELAG Deutsche Lufthansa (DLH). Sin embargo, Había 120.000 pasajeros volaron 7,5 millones kilometros sin un accidente mortal durante su reinado.
2. El crecimiento inicial
Cuando el Segunda Guerra Mundial había terminado, Austria, ahora independiente, han firmado el tratado de paz con los cuatro poderes de ocupación en 1955, y solicitó una vez más para entrar en el ámbito de la aviación civil en la formación de una compañía de bandera. Dos de estas líneas aéreas nacionales se han propuesto: Aire Austria formada por el Partido Popular de Austria y financiado por KLM y más tarde, Fred Olsen, una compañía de vuelos chárter noruega, y Austrian Airways, formada por el Partido Socialista Austria y el apoyo financiero de SAS. Ni nunca voló y los dos se combinaron finalmente el 30 de septiembre 1957 para formar una sociedad integrada FSU con una inversión inicial de 60 millones que ha adoptado, como Phoenix, su nombre antes de la guerra Oesterreichische Luftverkehrs AG, sino su equivalente Inglés "Austrian Airlines" fue utilizado. La compañía ha surgido.
Propietario había incluido los inversionistas austriacos privado, 42 por ciento las empresas de propiedad, el 28 por ciento, SAS, el 15 por ciento, y Fred Olsen, el 15 por ciento. Austria ha puesto en marcha un servicio regular 31 de marzo de 1958 después de una suspensión de 20 años con cuatro arrendadas V.779 Vickers Viscount, de potencia media, de cuatro motores turbohélice diseñado por Gran Bretaña y el primer desplegadas en el camino a Viena, Zurich y Londres. Austria había vuelto finalmente al cielo.
Crecimiento avanzó rápidamente y En 1960 se hizo la entrega de la mayor capacidad de cuatro, se extendía Vickers Viscount V.837, que abrió sus puertas 23 de mayo en el servicio, y al año siguiente, recibió el Vickers Viscount V.845 para enlaces de baja capacidad ligeramente. El turbohélice dos británicas proporcionaron una forma fiable y económica, V.837 No se retiró hasta 1971. El Douglas DC-3, el de mayor venta de aviones comerciales de todos los tiempos, también se adquirió en ese momento y ha a Austria para poner en marcha los servicios domésticos el 1 de mayo de 1963, un camino que más tarde será servido por el aire de Austria. Este dispositivo ha sido sustituido por el más avanzado, más capaz, turbohélice Hawker Siddeley HS.748-2 en 1966, otro diseño británico.
Austrian Airlines entró en la era del jet el 20 de febrero de 1963, cuando inauguró el primero de los cinco Sud Aviation Caravelle VIR-doble SE.210-jets en el servicio y la decoración su estrategia futura de operar en el corto y mediano plazo, baja a media capacidad, dos aviones T-cola en un predominantemente europeo (Y más tarde el norte de África y Medio Oriente) estructura de las rutas. Diseñado en Francia, el Caravelle estaba en calma, crucero con el tiempo, y la reducción de tiempo de vuelo entre las capitales de Europa, y de hecho había sido el primer diseño para permitir económicas, de corto alcance, servicio de pura reacción.
3. Transatlántica Experiencia
Contrariamente a los buques que enarbolan pabellón mayoría de países europeos, que habían operado transatlántica service mira a EE.UU. y Canadá, con cuatro motores de DC-4 de la Segunda Guerra Mundial, Austrian Airlines ha mantenido su sistema de mediano alcance de las carreteras hasta el 1 de abril de 1969. Fue entonces que se había extendido sus alas a través del Atlántico con un Boeing 707-320 de gran capacidad Intercontinental registrados OE-LBA o chárter belga Sabena Airways Mundial, que se habían desplegado en la ruta de Viena a Nueva York con escala en Bruselas. Esta experiencia Transatlántica supuestamente "," a pesar del retraso en el lanzamiento de Austria, finalmente ha resultado ser prematuros y un saneamiento financiero uno por dos razones principales:
1. La casa de mercado había sido muy pequeño.
2. Viena-Schwechat se desarrolló suficientemente como un hub, ofreciendo vuelos transatlánticos entre el servicio que pocos podían trasladar a los pasajeros.
Resultantly, después de una prueba de dos años, 707 fueron devueltos a Sabena el 31 de marzo de 1971, una vez más, dejando a Austria a centrarse en su red de rutas esencialmente continental de los cuales nueve corto y medio plazo, de baja capacidad McDonnell Douglas DC-9-30 se le ordenó.
Similar en diseño general de la Caravelle, pero fabricados en los Estados Unidos, el avión de pasajeros hace cola ofrece una capacidad ligeramente superior, una mayor capacidad de carga peso útil, más bruto, motores más potentes y mejora de la economía, y con ella Austria ha entrado en una nueva era alcanzaría casi dos décadas. Más tarde se describe este concepto como "el comienzo de algo grande, clásica y moderna siempre." Los primeros DC-9-30 fue emitido el 19 de junio 1971 y el tipo se encontró pronto a ser el pilar de su flota.
En 1974, Austria ha alquilado un McDonnell-Douglas DC-8-63 septies, el registro OE-IBO, Overseas National Airways (ONA) servicios de carga a Hong Kong, pero se retiraron más tarde. que no sea el 707-320, el DC-8-63 septies fue el único otro de gran capacidad, de cuatro motores a reacción a largo plazo.
Así que el diseño versátil y popular DC-9 resultó ser más tarde, Austria ha pedido de cinco tensa, mayor capacidad de DC-9-50. El primero de ellos habían sido presentado 14 de septiembre 1975.
Este avión bimotor como la interrupción de sus servicios transatlánticos fueron las estrategias adecuadas para compañía aérea nacional austríaca se ha reflejado en sus efectos de crecimiento positivo. El 26 de junio de 1974, por ejemplo, una nueva base de mantenimiento se abrió Aeropuerto Internacional Schwechat-Viena. Su valor también ha continuado a crecer: en 1967, su capital social se ha incrementado en $ 140 millones AUS AUS 290 millones. En 1969 había aumentado a 390 millones de euros. Y en 1962 había alcanzado los mil millones. Durante cada uno de tres años a partir de 1972 a 1974, había publicado un beneficio. Su sistema de carreteras también se amplió: en 1976, Austria se había extendido sus alas en El Cairo y el Medio Oriente Estocolmo y Helsinki, en Escandinavia.
La demanda, como el exceso de capacidad, requiere un pedido inicial de ocho McDonnell Douglas DC-9-80 reemplazar su DC-9-50. También conocido como DC-9 Super 80, este avión era una versión modernizada de la variante anterior -50 serie para el despliegue A medio plazo, e incluyó una sección del fuselaje más para mayor capacidad y refanned, más profundo y más económicos en combustible-Pratt & Whitney JT8D-209 motores. Austria, que compartió la distinción de ser el cliente de lanzamiento para el diseño con Swissair, ha inaugurado la primera alargada DC-9-81 en servicio 26 de octubre 1980 en la ruta Viena-Zurich con aeronaves OE-LDR "Wien". El avión ha pasado a denominarse el MD-81 y rápidamente se convirtió en el caballo de batalla corto y medio plazo de la flota.
Las nuevas incorporaciones a la red de carreteras de la constante expansión incluye Larnaca en 1979, Jeddah, también en 1979 y Trípoli en 1981.
Otro hito en 1980 fue la fundación de Austria de servicios aéreos (AAS), que se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta, Austria operar las rutas nacionales 19-con dos aeronaves Fairchild Swearingen de pasajeros de cercanías Metro II turbohélice. El servicio fue primero se realizó el 01 de abril.
Austria cielo bandas de capas lisas. De hecho, 1980 había indicado un equilibrio AUS 71,5 millones de beneficio neto, décimo vez consecutiva.
El MD-81 intemittently resultado ser tan perfectamente adaptados a su sistema vial que la SE.210 jet-VIR DC-9-30, y el DC-9-50 fue, fue seguido por su fuselaje corto derivados, el MD-87, que ordenó el 19 de diciembre de 1984 Camino zonas de menor capacidad, y la austríaca de servicios aéreos de la flota también se ha mejorado con la adición de dos Fokker F.50 50 pasajeros de doble turbina que fueron comisionados el 25 de septiembre del próximo año.
4. Volver Transatlántico
El funcionamiento de una flota moderno, eficiente con el combustible en un sistema cada vez mayor de las carreteras y con cerca de 1,5 millones de pasajeros en 1986, Austria examinado una vez más servicios intercontinentales, ahora, tanto en Nueva York al oeste y al este de Tokio, y al final se había convertido su pedido anterior significa dos Airbus Industrie, 310-200 de largo alcance A-310-300 25 de junio 1986. Austria había firmado el memorando de entendimiento original de la A-310-200 hasta 18 de abril 1979, una fecha que debe ser una década antes de que el servicio realmente despegar. Hay tres factores que podrían citarse por el momento podría ser propicio para un renacimiento de este servicio:
1. En el intervalo de 15 años desde el último servicio Intercontinental había sido terminado, el mercado ha aumentado considerablemente, un hecho demostrado por los aumentos en la fuerza al servicio de EE.UU. sin parar en Viena, siempre por Pan Am, Royal Jordanian, Tarom y Nueva York y Chicago American.
2. Su estructura de rutas en general, todos También proporcionan excelentes conexiones con Europa Occidental, África del Norte y los destinos de Oriente Medio.
3. El A-310 ha permitido a largo rutas delgadas, incluyendo Lyon-Nueva York con Air France, Frankfurt-de-France con Lufthansa, Estambul y Nueva York con usted, y en Nueva York, Estocolmo con Pan Am se han servido.
La decisión de restaurar el servicio intercontinental prevista para la primavera de 1989, había sido oficialmente hecho dos años antes, 25 de junio 1987, y estaría a cargo de dos motores Pratt & Whitney potencia A-310-300 que servirán de Nueva York a Viena y ruta Viena-Moscú a Tokio, este último en colaboración Aeroflot y ANA All Nippon Airways. Estos servicios se prevé que han dependido de los pasajeros en tránsito a la rentabilidad. En el camino a Nueva York Por ejemplo, un 66 por ciento de equilibrio factor de carga fueron necesarias durante el primer año de funcionamiento, que consiste principalmente de Estados Unidos de origen, Austria-originarios y los pasajeros en tránsito. Ambos caminos había contado con el rendimiento lucrativo, alto, de pasajeros de negocios frecuentes que no han podido beneficiarse de la caída, las tasas restringido. Austrian Airlines ofrecerá una cabina de primera clase en su A-310-300 para primera vez en su historia.
El primer avión, registrado OE-LAA "Nueva York", fue lanzado el 22 de diciembre 1988, y el segundo, la OE-LAB "Tokio", fue seguido en enero. La aeronave había sido la primera aerolínea jumbo, son de dos carriles.
Austria había puestos en el mercado transatlántico en los Estados Unidos el domingo de Pascua 26 de marzo 1989, cuando dos bocanadas de humo anotó el touchdown de la doble rojo-blanco-rojo avión de fuselaje ancho entregado, configurado para 12 en primera clase, 37 en clase business y 123 pasajeros en clase turista en el aeropuerto JFK mediados de la primavera el clima cálido. Después de una media corta, a su vez, de las aeronaves que operan vuelos OS 502 y controlada por el capitán y primer oficial había Braeuer Kutzenberger remolcador se encontraba separado de la puerta a 1900 con 121 pasajeros, que serán atendidos por nueve auxiliares de vuelo, y se fue en el ocaso de Deep Purple un peso de despegue de 153.603 libras, 40.300 habían sido combustible para el viaje al otro lado del Atlántico. El vuelo había sido 18 años en la industria manufacturera.
El aeropuerto, reservas, ventas, personal de marketing y posteriormente reunidos en el salón Saga Icelandair utilizados por los pasajeros de clase business para tomar una copa amistosa y una foto de grupo.
El camino a Tokio se abrió en el verano y el 310-A, para convertirse en fuselaje ancho austriaca intercontinentales si ella había servido durante más de una década, la operación de varios Estados Unidos, África y Lejano Oriente destinos con cuatro aviones en una configuración de dos clases, con sede definitiva de la siguiente manera:
1. OE-LAA
2. OE-LAB
3. OE-ALC
4. OE-LAD
En el verano de 1989, Austrian Airlines había servido 54 ciudades en 36 países en los Estados Unidos, Europa Occidental, Europa Oriental, África Del Norte, Oriente Medio y Japón, con una longitud del camino total de 100.358 kilometros sin duplicar. Estos servicios fueron operadas por 26 aeronaves, compuesta Fokker F.50, el McDonnell-Douglas MD-81/82/83/87, y el Airbus A-310-300, cuyo promedio de edad tenía entonces cuatro años y había sido descriptible de la siguiente manera:
1. Airbus A-310-300: A largo plazo, de capacidad media, de fuselaje ancho, de doble pasillo, avión birreactor – chorro de Austrian Airlines intercontinentales. Austrian Airlines ha nombrado a un "europeo Intercontinental".
2. McDonnell-Douglas MD-81: En el mediano plazo, la capacidad cuerpo estrecho media de pasillo único, avión birreactor – Austrian Airlines Europea, Norte de África y Medio Oriente caballo de guerra. Austriaco Aerolíneas había calificado como un medio universal avión distancia y el pilar de su flota. "
3. McDonnell-Douglas MD-82: La compañía había ordenó variante "de las funciones de los servicios regulares y charter."
4. McDonnell-Douglas MD-87: La versión corta del fuselaged de menor capacidad han sido "adaptada a sus necesidades de capacidad y alcance."
5. Fokker F.50: a corto y a nivel regional, de baja capacidad estrecha, de pasillo único, turbohélice bimotor aeronaves operadas por austriaca Austrian Airlines servicios complementarios en las rutas locales y de larga y delgada internacionales. Austrian Airlines dijo que era "un experto en saltar propjet ciudad".
Además de Austria Airlines Servicios Aire austríaco propiedad 80 por ciento de los austriacos del Transporte Aéreo (AAT), que operaba la Carta en el mundo y paquetes turísticos (IT) con dos vuelos de Austrian Airlines y austriacos Servicios aéreos de las aeronaves, de haber llevado a 506.000 pasajeros en 1988. También mantuvo un acuerdo de comercialización con cerca de Tyrolean Airways, que operaba servicios de Innsbruck, con 37 pasajeros de Havilland Canada DHC-8-100-50-700-100 DHC de pasajeros.
5. JFK Evolución Estación
Formación celebrada en la sede original de Austria de América del Norte de las compañías aéreas Whitestone, Nueva York, e impartido por Peter "Luigi" Huebner se inició 06 de febrero 1989, o alrededor de seis semanas antes del vuelo inaugural, e incluyó el pasajero "Yo manipulación" y "Adios check-in clases.
Austrian Airlines ubicación JFK en primer lugar, el ala este de la no-más-existentes Edificio de Llegadas Internacionales, había compartido las instalaciones con Icelandair, cinco específicos austriacos de check-in y se utiliza conjuntamente Icelandair Saga Lounge, el primero equipado con computadoras, impresoras de embarque automatizado, impresoras láser y las etiquetas legibles equipaje. El personal de tierra, con pleno empleo y entrenado por Austria y se presentarán de su uniforme, hizo todas las funciones: servicios de pasajeros, venta de entradas, objetos perdidos y encontrados, el control cargo, la administración, supervisión y gestión.
Sin embargo, el éxito de la operación se basaba en el material que había mantenido y ella había sido la decisión de Airbus Industrie por su escala de tamaño A-300 que había conducido a la A-310-300 hizo la operación de reintegración transatlántica final. Su hermano gemelo de largo alcance con el motor, el diseño de fuselaje ancho, la tecnología de la competencia, había ofrece la misma gama y comodidad a los dos carriles de concreto como el motor de cuatro comparables 747 o los tres motores DC 10-1011-L o, pero al mismo tiempo fue un lugar tranquilo, combustible de los aviones con una capacidad lo suficientemente pequeño como para permitir la explotación rentable del año. El más grande 747, DC-10 o 1011-L que, debido a la tamaño del mercado, han visto obligados a operar con pérdidas durante la mayor parte del año, excepto durante la temporada de verano de temporada alta. Todos los de la otra, y aviones de largo alcance, incluyendo Boeing 707 y McDonnell Douglas DC-8-se ha caracterizado por la vieja generación, combustible, sediento, el ruido que emiten, de cuatro motores tecnología de diseño de la década de 1960 que, debido a nuevas obligaciones se aplican el paso 2 del ruido, se prohíbe el funcionamiento de los Estados Unidos, a menos que hayan sido silencio-equipada e instalada motores. Él se ha debido a el propio A-310 por el austriaco Airlines y otras más pequeñas compañías aéreas europeas, como había sido capaz de operar el beneficio en la zona larga y delgada de Viena y Nueva York ruta.
El calendario inicial de 1989 había ofrecido seis vuelos por semana durante el verano y cinco en invierno, cuando dos A-310-300 ha trabajado tanto transatlántica Nueva York y el Lejano Oriente, vía Moscú, Tokio. Volaron alternativamente sectores en el largo plazo en Tel Aviv, Estambul y Teherán. En Durante los primeros seis meses de funcionamiento plano JFK nunca había experimentado un retraso debido a la programación de las aeronaves excesiva y la puntualidad ha sido ejemplar.
Servicio a bordo había representado una gran parte de los costes de líneas aéreas. Como resultado, la mayoría de las compañías han comenzado reducirlo para reducir los costos. Austrian Airlines, sin embargo, ha seguido siendo único en un mundo reducido a la altitud vasos de papel y aperitivos en el suministro de menús impresos, aseo, servicio de porcelana, libre de bebidas alcohólicas, y los auriculares en la cabina sin entrenador en el Nueva York De Viena y la ruta de Nueva York y Viena, un concepto que había puesto su producto en la parte superior de la lista de la calidad.
Debido al tamaño de la A-310, sin embargo, el espacio de carga inferior del puente se había limitado a la máquina antes de los dispositivos suelen sostener la unidad de equipaje de carga (CPU) y la capacidad de carga trasera de la propia carga, que con frecuencia se limita a dos plataformas y una única unidad de AKE.
Siempre ha sido un cierto "prestigio" para volar a Nueva York. Aunque el número de pasajeros por año que ingresan a los Estados Unidos a través de JFK ha comenzado a declinar en un número creciente de los EE.UU. alternativa pasarelas estuvo disponible, siempre había sido el punto más importante de entrada. Nueva York se ha mantenido el destino más lógico para una compañía pequeña que había sido sólo una ciudad de los Estados Unidos. Debido a JFK se había ocupado de tráfico en 1990 (entonces) de negocios inadecuada Década de 1950 las llegadas internacionales anticuada la construcción de instalaciones, operación a menudo sufrieron la degradación del servicio, especialmente durante pico de llegada cuando era muy tensa, causando retrasos durante el rodaje y la inmigración, la recuperación equipaje y los trámites aduaneros. Las condiciones de saturación de tráfico que se extiende desde Boston a Washington en la que el avión había volar, el enfoque más densa circuito formado por John F. Kennedy, LaGuardia y Newark International y la última dificultad en la obtención de un nicho de aterrizaje también las operaciones afectadas. Los pasajeros fueron a menudo infravalorada, el tiempo necesario para completar el tratamiento después de la llegada realidad bajar del avión. Él, sin embargo, fue en este contexto que Austrian Airlines había elegido cuando eligió para compartir la experiencia de Nueva York ".
A pesar de estos aspectos negativos de la operación se coloca a veces en una poca luz, se le había hecho operaciones de JFK, y No Austria, que habían sido respetados, ya que todas las compañías aéreas que operan en el aeropuerto JFK fue víctima de estos males, y gracias a ellos, una gran proyecto de renovación y reconstrucción, llamado "JFK 2000" se ha puesto en marcha ya, que conduce a la construcción o renovación casi todos los terminales, estacionamientos, y un sistema de iluminación del carril del aeropuerto internacional.
Aunque Nueva factores carga York Viena fue inicialmente baja, que habían aumentado de manera constante hasta que la gran mayoría de los vuelos habían sido completa. Grandes grupos Tour había sido una parte creciente de la distribución de los pasajeros, y la conexión transitoria esperado, lo que ha podido beneficiarse de la expansión centro de Viena. Fue el último testimonio de una compañía cuando un pasajero optó por volar con él y establecer un conectarse a través de su plataforma en lugar de volar sin escalas con una compañía nacional.
Como un intento de "segunda" para a través del Atlántico, Austrian Airlines A-310 service intercontinentales en Nueva York por fin se ha demostrado.
Con la adquisición de su tercero A-310-300 OE-ALC registrado, Austrian Airlines ha tratado de servir a una segunda puerta de enlace en los Estados Unidos en la primavera de 1991 y quería establecer una presencia en la Costa Oeste, específicamente en Los Ángeles, pero la duración del vuelo A-310-300 de 11 horas han impedido esta realidad. Chicago había sido considerado como una alternativa, pero el servicio sin escalas EE.UU. propia Boeing 767-200ER en Viena Chicago-O'Hare, donde se había establecido su segundo centro, resultó ser demasiado competitivo y Washington-Dulles fue la elegida.
Para la Red Europea Continental aumentó de peso bruto del McDonnell-Douglas MD-83 había sido programada para su entrega en 1991 y varios de los actuales MD-81s fue programado para la conversión esta norma, lo que permite mayor alcance y / o capacidad de carga útil. Otros dos F.50s Fokker había sido también en la orden o opción para facilitar el incremento de locales y de larga y delgada a nivel internacional.
Durante el período de cinco años desde 1989 hasta 1994, Austrian Airlines había gozan de plena independencia en el aeropuerto JFK, ofreciendo tan sólo cuatro salidas por semana durante el invierno y no menos de siete durante el verano.
6. Delta Air Lines de código compartido
condiciones cambiantes del mercado requieren estrategias de cambio en el aeropuerto JFK. La búsqueda para alinearse con una compañía aérea nacional de los Estados Unidos para obtener vitales "alimentar" sus vuelos transatlánticos que no había podido lograr por sí solo, Austrian Airlines ha firmado un acuerdo de comercialización con Delta Air Lines en 1994, en la que coloca las dos letras "OS" código en vuelos operados por Delta, mientras que Delta sí sería otro lugar sus dos letra "DL" en la Embajada de Austria Código de Servicios. Dos asistentes de vuelo en el Delta en sus propios uniformes, había prestado servicio por primera vez en las cabañas de la austriaca A-310S y de Viena.
Aunque el concepto se ha elaborado de forma gradual beneficios financieros, el avión finalmente se le permitió llegar al alto factor de carga, que abarca tanto austriaco y pasajeros de Delta a las ciudades de los Estados Unidos por dos docenas de Nueva York a Viena, a menudo más allá, de viaje.
Para reducir el coste de la asistencia en tierra y lograr la sinergia, la entre las compañías de servicio, Austrian Airlines ha trasladado sus operaciones a Delta Terminal 1A (posteriormente llamada Terminal 2) el 1 de julio de 1994, dejando sólo nueve sus 21 miembros del personal de casa. Delta Air Lines, la tierra recién nombrado manejo de compañía, voló llegadas, artículos perdidos y se encontró, el control de pasajeros, puerta, escalera, y las funciones de sala de equipajes, en tanto que Austria se había seguido actuando en el control de carga y expedición de billetes, administración, supervisión y capacidad de gestión.
También en 1994, Austria hizo la entrega de la primera de las dos de largo alcance, motor quad 340-200, configurado para 36 en clase business y 227 pasajeros en clase económica. Los dos dispositivos utilizado regularmente en Nueva York durante la próxima década, apareció con las indicaciones siguientes:
1. OE-GAL
2. OE-LAH
Entre febrero 1997 y febrero de 1998, Austria también ha trasladado su check-in y la oficina de operaciones en la Terminal Delta 3, pero por lo demás funciona bajo la misma campaña.
1997 también marcó la primera vez que la ruta transatlántica a Nueva York había suficientes madurado para apoyar una segunda apertura en ciertos días durante el horario de verano, con la aeronave a la llegada a las 20.45 y las redeparting a 2205. generalmente por medio de aparatos OE-LAC, A-310 con una empresa reduce la capacidad, pero el artículo de mayor capacidad la clase económica retraso en el vuelo había contribuido a mejorar las conexiones con el sur del Banco de Viena.
7. Excelencia del Atlántico
Una vez más, dando la desregulación empresarial reajuste necesitados, y tratando de promover la realización de sinergias de reducción de costes, Austrian Airlines ha integrado sus operaciones con JFK Sabena y Swissair en 01 de marzo 1998 en la Alianza Atlántica de excelencia, formando la primera estación de clasificación titular. Aunque los empleados de las tres compañías han seguido a llevar sus uniformes respectivos, se había operado un servicio de pasajeros despachos individuales o de control de carga, utilizando como marco común de Austria, Sabena, Swissair y check-in, y también se trataban otros vuelos. Durante la temporada alta de verano, siete vuelos diarios operados por cuatro aerolíneas habían ofrecido.
Atlantic Station Excelencia se componía de ocho funciones, incluido el control, las llegadas, salidas, VIP / Servicios Especiales, venta de entradas, control de carga, control de rampa, y solución de problemas. Debido a Swissair ya había sido contratado para prestar servicios de carga Malev Hungarian Airlines hojas, la función el control de la oficina se había llevado a la manipulación de los seis tipos de aviones, incluyendo 747, A-340, MD-11, A-330, 767, y A-310, y la integración de la Excelencia del Atlántico a menudo necesitan entrenamiento operadores internacionales.
Como ya se ha en particular con Austrian Airlines, Delta también ha celebrado acuerdos de reciprocidad con dos letras de código compartido con Sabena y Swissair, pero ahora el arreglo comercialización de estado de la antigua Alianza de vuelo de manera significativa la madurez Delta de Nueva York-JFK centro. Delta ha continuado proporcionar funciones de rampa y sala de equipajes por la excelencia del Atlántico tres compañías aéreas.
En agosto de este año, Austria hizo la entrega de los cuatro primeros en el largo plazo, de mayor capacidad A-330-200, matrícula OE-LAM y configurado para 30 empresas y 235 pasajeros clase económica, y el tipo fue sustituido por último, el caballo de batalla de una flota, 310-300. Los cuatro aviones, más tarde, con una capacidad productiva de la redujo de 24 en clase business cuando el concepto de la clase Grand fue introducida, incluidos los siguientes registros:
1. OE-LAM
2. OE-LAN
3. OE-LAO
4. OE-LAP
Durante el programa de verano de 1998, John F. Kennedy había respondido a su primer avión tipo de doble función, con la primera salida de la forma estándar utilizados por la A-330 y el segundo por la A-310.
8. Star Alliance
A pesar de un final "Swissport solución" en las que sería todo el personal de tierra del aeropuerto JFK Atlántico Excelencia transferido a la empresa de asistencia escalas, se había considerado la posibilidad nunca había jugado. Los rumores, en la estación como reprimenda SIGNOS una tormenta fresca en marcha, había invadido la atmósfera a mediados de 1999. Una nueva estrategia parecía en el horizonte y sus semillas plantadas mucho antes de que reverdeció, fue multifacético y abarca todo.
1. En junio de 1999, Delta Air Lines y Air France se había formado la base fundamental de una nueva alianza Mundial de SkyTeam llamado más tarde, disolviendo así el austriaco de 25 meses / Delta / Sabena / Swissair Atlántico Excelencia de la Alianza, el Acuerdo sin renegociación, habría expirado en agosto de 2000.
2. A pesar de la restricción de las inversiones acordado del 10%, sin embargo, Swissair había intentado comprar otros Austria comparte Airlines, con exclusión de Austria objetivo de la identidad de propietarios independientes y obligándolo a retirarse de la Swissair llevó Qualiflyer Alianza de los transportistas europeos.
3. Swissair y Sabena había formado una estructura de gestión de negocios combinado, que ha resultado aún una vez que se opuso a la gestión independiente de Austrian Airlines.
4. A principios de 2000, tanto Sabena y Swissair se había celebrado un acuerdo de cooperación de código compartido con American Airlines, American Airlines contra la estrategia de alineación de la compañía Austrian Airlines de la alimentación EE.UU..
Austrian Airlines, una compañía internacional de calidad pequeña pero rentable considerablemente, sin embargo, necesidad de llegar a una alianza global para seguir siendo financieramente viable y concluye de este modo un acuerdo de adhesión con United y Star Alliance liderada por Lufthansa, que entró en vigor el 26 de marzo de 2000. Sin embargo la alianza más grande y antigua, fue entonces constituida por Air Canada, Air New Zealand, Nippon Todos, Australia Ansett, Austrian Airlines, British Midland, Lauda Air, Lufthansa, Mexicana, SAS, tailandesa Airways International, tirolesa, Naciones Unidas, y Varig, y había hecho en conjunto 23 por ciento del tráfico de pasajeros en mundo. Al mismo tiempo, la decisión había permitido identidad independiente, y siguió operando de forma independiente, sin embargo, una posible ampliación para ambos la línea aérea y su centro de operaciones en Viena. Expresado en cierto sentido, la decisión podría ser declarada como "Aquí crecemos otra vez!"
La transición de la excelencia del Atlántico a la Star Alliance, ya había comenzado en enero de 2000, se había traducido en cuatro cambios integrales:
1. Una nueva IT (tecnología de la información) del sistema y programa de viajero frecuente.
2. Reubicación de las operaciones una nueva terminal, la oficina de servicios de pasajeros, facturación de pasajeros, control de carga, aviones centro de expedición, y puerta en el aeropuerto JFK.
3. Los vuelos de las aerolíneas nueva alianza de código compartido y el tráfico de piensos ha provocado el cierre de la estación Atlanta y la posterior apertura de Chicago y la reapertura de las estaciones en Washington de los Estados Unidos.
4. La formación de la migración a escala Negocios en Oberlaa, Austria.
Star Alliance, una vez más, causando un cambio a la Terminal Uno en el aeropuerto JFK había invitado a otro cambio es la manipulación, el Delta de Lufthansa, que ha proporcionado los servicios, el equipaje y facturación de pasajeros en las funciones mientras que Austria se había seguido actuando en la capacidad de las llegadas, venta de entradas, control de carga, rampa y control de gestión. En virtud de un acuerdo de reciprocidad, también prestó servicios a los pasajeros de Lufthansa de Frankfurt por cuenta propia durante las horas de no funcionamiento. carga de los aviones y las funciones de sala de equipajes fueron suministrados por General Hudson, que pasó a llamarse más tarde GlobeGround América del Norte.
En otra estrategia para reducir costes, Austrian Airlines se había mudado a una más pequeña, la oficina de alquiler moderado servicio de pasajeros en la planta baja Terminal Uno en septiembre de 2002, cuando el control de carga / función de supervisión de la rampa había sido asignado a Lufthansa. actos más vuelos Lufthansa, el personal de Austria se había reducido a seis de tiempo completo y dos puestos de trabajo a tiempo parcial y las horas de trabajo a diario nueve-ocho.
mayor capacidad de las aeronaves de Austria, la A-340-300 – anfitrión de la clase 30 empresas y 261 pasajeros en clase económica – por también prestó servicios de manera intermitente a JFK, especialmente durante el verano de 2002, cuando un horario de comienzo más tarde el sábado fue espera. Dos de estos aviones estaban entonces en la flota:
1. OE-LAK
2. OE-LAL
9. Swissport EE.UU.
La idea coherente para reducir los costos ha llevado a otro cambio en la empresa de tratamiento en el aeropuerto JFK de enero 1, 2003, cuando la mayoría de los servicios de tierra fueron transferidas de Lufthansa en EE.UU. Swissport.
En preparación para el cambio, personal de Swissport pasajeros asistieron a la llegada guía del curso en Viena en diciembre de 2002, cuando un empleado de Swissport que estructuraba los servicios de servicio de equipaje, había asistido al mundo pintan un curso básico de octubre del año siguiente.
Equipado con uniforme Austrian Airlines, el personal de Swissport ha llevado a cabo las llegadas, perdido y encontrado, el registro de pasajeros, la puerta, control de carga, rampa y las funciones de vigilancia, mientras que Austria se ha seguido prestando venta de entradas, administración, supervisión y gestión. El control de carga, que inicialmente se había hecho en la Terminal 4, utilizando el Swissair había DCS fue trasladado a la Terminal Uno y el sistema de Lufthansa WAB después de Swissport personal de operaciones había tomado un equipo de control de carga Aunque Asegúrese de Viena en marzo.
10. Estación del Norte Programa de Capacitación
Como la mayoría de Swissport agentes tenían poca experiencia en compañía anterior, se había familiarizado con el producto de la compañía Austrian Airlines y procedimientos, y sobre todo había tenido un nivel básico Entrada cursos de servicio de pasajeros, traté de crear un programa de capacitación a nivel local por escrito la descripción del curso, escribir manuales, el diseño de cuestionarios y exámenes, a los propios cursos, a continuación, la expedición de certificados de formación para prepararlos mejor manera adecuada para desempeñar sus funciones.
El programa, trazando su camino hacia el manejo de líneas aéreas de pasajeros Austria Curso fundada en 1989 y la introducción del control de equipos de carga escrita en 1998, se ha convertido en la totalidad de América Estación del Norte programa de formación, cuyo contenido se actualiza de acuerdo con la aeronave, sistema, procedimiento, y el cambio de alianza, tomó cuatro currículo integrado "" inicial servicio de pasajeros, "Certificación de Seguros" rampa ", licencia control de carga "y" Airline Management, y llegó a incluir 27 Servicio de Pasajeros, control de rampa, control de carga, la carga aérea y el procedimiento de gestión de la empresa emisora y manuales de capacitación, dos estaciones de cuentos, 28 programas de estudio y 63 cursos que se ofrecen Austrian Airlines y Austrian Airlines, la manipulación apoya Delta, Lufthansa Passenger Handling Services / Maca, SAS, y Servair Swissport en América del Norte ocho estaciones en Atlanta, Cancún, Chicago, Montreal, Nueva York, Punta Cana, Toronto y Washington.
El programa, que se había convertido rápidamente en el equivalente una línea aérea "Universidad" y ha aplicado muchas veces, como por qué el personal había dejado de Swissport trató de transferir a la cuenta de Austrian Airlines, había demostrado a menudo muy útil en su desarrollo de la carrera, facilitar promociones o aceptaciones por otras empresas.
11. Lauda Boeing y JFK
JFK, hasta entonces servido exclusivamente por Austrian Airlines y su flota A-310-A 330 y A 340-aviones de fuselaje ancho de aviones, había recibido su primer período ordinario de Lauda Air 767 operaciones durante el verano de 2004, mientras que la frecuencia se ha multiplicado por cuatro veces al año siguiente. En 2007, había sustituido por completo el servicio de 17 años de Airbus.
Fundada licencia de la Carta en abril de 1979 por Niki Lauda, el famoso auto de carrera, Lauda Air había adquirido Alpair Viena ATS 5 millones de dólares y puso en marcha la Carta y de servicios de taxi en cooperación con la compañía Austrian Airlines Fokker F.27 Amistad ambos motores, el predecesor de la austriaca de servicios aéreos F.50s Fokker más tarde fue la propia explotación. Niki Lauda, nacido en Viena, Austria, en 1949, había amasado su fortuna como piloto de carreras en la Fórmula I, de haber ganado dos títulos mundiales y 25 carreras de Grand Prix. , Pronto se vio, sin embargo, que los dos transportistas austriacos no pueden coexistir debido a la competencia feroz, la presión a la baja de rendimiento, y una base insuficiente en el mercado local, y el F.27 fue arrendado al final de EgyptAir.
Seis años más tarde, en Enero de 1985, dos BAC-111-500, un birreactor Colombia es una reminiscencia del tamaño SE.210 Caravelle, el alcance y diseño, fue elogiado por Tarom Rumano Airlines, aumentando su capacidad de la flota de 208 asientos, y se desplegaron a continuación sobre la carta e incluyente-tour (IT), en primer lugar a Grecia, pero más tarde a otros destinos europeos. la demanda ha llegado a ser tan altos que él había superado finalmente, la capacidad disponibles y una mayor 737-200 arrendado de Transavia Holland, había sustituido a uno de los BAC-111, con dos más tarde eliminado durante el parto dos más de gran capacidad, las nuevas tecnologías 737-300. Ellos fueron intervenidos en una red de caminos Carta continúa creciendo.
Mayo 1986, Lauda Air se había aplicado al Ministerio austríaco de Transporte para una licencia para operar servicios internacionales. La propuesta fue aprobada en noviembre de 1987, poniendo fin a un largo monopolio de Austrian Airlines. Tras adquiridos, 235 pasajeros, dos B767-300ER ha permitido a los vuelos de larga distancia, intercontinentales que se inaugurará, el primero, 07 de mayo 1988, fue una semana en Viena, Bangkok y Hong Kong de servicios, poco se unió por un sector Viena-Bangkok-París. Llenado de la necesidad de una tarifa más baja, de larga distancia de ocio orientadas a un viaje, Lauda Air se ha incrementado rápidamente. En 1985, ejemplo, voló y voló 95.768 pasajeros 2.522 horas de vuelo con 67 empleados, mientras que en los diez primeros meses de 1987, voló 236.730 pasajeros 5364 horas y había volado con 169 empleados, un aumento de 147 por ciento de pasajeros. En 1990, su flota había aumentado a cinco aviones, que consiste 146-737-300 tres pasajeros y dos 235-767 de pasajeros-300ER, que se habían desplegado en los servicios chárter hacia destinos europeos, que los destinos de España y Grecia, el Medio Oriente como Israel y África y el Lejano Oriente, y los servicios regulares a Viena, Bangkok, Hong Kong y Sydney.
La obtención de una licencia para operar una regular Europea agosto 23, 1990 por primera vez, un derecho que hasta ahora en poder de único dueño de Austrian Airlines, que inició sus operaciones desde Viena a Londres-Gatwick con cinco vuelos semanales 737-300.
Buscando para entrar en el mercado austriaco, Lufthansa Líneas Aéreas Alemanas anunció una cooperación empresarial con Lauda Air en julio de 1992, esta alianza de sellado de enero siguiente a una ampliación de capital del 26,5 por ciento, poco después de las dos compañías ha puesto en marcha un servicio semanal de cuatro 767-300ER en Los Ángeles.
Muy consciente de la competencia por Austrian Airlines en las rutas dentro de Europa de su mercado limitado de Viena, Lauda había tratado de abrir su propio servicio de pequeña capacidad para 50 personas, bimotor Canadair Regional Jet, el tipo de comando seis de octubre de 1993, que habían sido desplegados en las carreteras de Barcelona Madrid, Bruselas, Ginebra, Manchester y Estocolmo, con el comienzo del horario de verano el 27 de marzo de 1994. Singapur, que había sustituido a Bangkok en noviembre ese año, se convirtió en el nuevo "puente" entre Viena y Sydney / Melbourne, y el semanario servicio 767 se duplicó.
26 Marzo de 1995, Lauda Air ha creado un segundo centro europeo de Milán-Malpensa, en cooperación con Lufthansa, que ahora ha mantenido un 39,7 por ciento en el carro-el joven austriaco, tres basó inicialmente ordenó que seis CRJ100. Estas se hicieron en Viena, Manchester, Bruselas, París, Barcelona y Dublín. Los Jets Candair regional, con un creciente número de 737, ha constituido la columna vertebral de su flota europea.
Pronto se convirtió en Es evidente que la desregulación en espera Europea probablemente no toleran las aeronaves docena de aerolíneas, a menos que fue muy pequeño, nichos de mercado específicos. Lauda Air ha sido incapaces de sobrevivir frente a la competencia de las compañías aéreas austríacas veces antes. Ambos se habían operado en el mediano y largo plazo, aviones de dos motores de bases de Viena y ha ofrecido un servicio de calidad considerable a los pasajeros. Cooperación con Austrian Airlines última parecía inevitable. Esto fue parcialmente consumida en junio de 1996, cuando Austrian Airlines y Lauda Air operado un solo plano, los vuelos de doble código de Niza, Milán, Roma y con los jets regionales por primera vez. El 12 de marzo de 1997, había sido ampliado con el anuncio un plan estratégico, de tres puertas Austria / Lauda / Cooperación Lufthansa, Austrian Airlines ahora toman un 36 por ciento de su antiguo competidor Lauda se suma a retener el 30 por ciento y 20 por ciento de Lufthansa.
El 24 de septiembre de este año, Lauda Air ha recibido su segundo tipo de aeronave fuselaje ancho, el 777-200, que fue inaugurado en servicio en la ruta Viena-Singapur-Sydney-Melbourne el 01 de octubre, en sustitución de la venerable 767.
El 21 de septiembre de 1999, ahora uno de los tres integral "Grupo Austrian Airlines" miembros con Austrian Airlines, tirolesa propia Airways, Lauda Air ha anunciado su intención de unirse a Star Alliance, que entró en vigor el 26 de marzo de 2000.
Desde el brazo a un menor costo dentro del grupo tres compañías aéreas, Lauda Air ha facilitado a medio y largo plazo, vuelos charter y regulares en las rutas de ocio orientadas con un cuatro de tipo, la flota 22 aviones, que conserva su identidad de marca propia. En 2004, sin embargo, el primer paso hacia la integración con la marca austriaca Airlines ha tenido lugar con la ratificación un contrato conjunto austríaco Lauda tripulación de vuelo de Air, y en enero de 2005, aviones de la OE-LAE se convirtió en el primero de los cuatro aviones 767-300 han sido repintados con la librea de la compañía Austrian Airlines, con los colores y un nuevo interior de clase business y 24 a 230 pasajeros configuración de clase económica. Lauda La propia Air depende totalmente de una clase, una carta de compañía de alta densidad en el Grupo Austrian Airlines tiene una flota de fuselaje estrecho Boeing 737 y Airbus A-320.
El verano de 2004 Lauda vuelos 767, que funcionó como un suplemento a la frecuencia diaria de Austria durante el período de 11 semanas a partir de 5 junio a 26 septiembre, llegó a las 20.55 en la noche del sábado y dejó cerca de 25 horas después, el domingo a las 22.00. Para preparar la estación para el servicio adicional, locales de pasajeros Boeing 767 y Boeing 767 Carga lectiva de control de servicios se creó y enseñó Swissport personal. Debido a que Lufthansa no había sido despedido por 767, el mantenimiento ha sido confiada Delta Air Lines, que opera los tres -200, -300, -400 y la serie 767, y una parada de noche y amplios procedimientos de seguridad se habían llevado a antes de retroceder a la plataforma de la Terminal Uno, sobre el que el tiempo de sello de seguridad se aplicó a todas las puertas de acceso. El equipo de cocina de entrada había sido descargada y se lavó y se preparó para la noche siguiente.
la salida de última hora resultó difícil de vender en la cabina considerable negocio sin comercialización y promoción de la reducción del tipo, debido a que el avión luego de 36 pasajeros Amadeus clase de capacidad. Debido al tamaño de su fondo puente trasero puertas, paletas de carga se había limitado a cuatro posiciones en el compartimiento antes. El avión se había operado en una combinación de Lauda Air y Star Alliance entregado.
Durante el horario de verano 2005, 767-300 trabajó hasta cuatro vuelos semanales desde 14 junio-2 septiembre resultando en 11 salidas semanales desde el aeropuerto JFK, el funcionamiento Una versión-330 estándar y un servicio rápido 767-300 proporcionar el vuelo por la noche.
En 2007, el tipo había sustituido por completo la A-330 y A 340-flota.
12. Centralizado de control de carga
A finales de 2006, un concepto conocido como "carga comando central" (CTC) sistema ha sido implementado en el aeropuerto de JFK y la estación de tren, como el núcleo de un átomo, se ha convertido en el centro de todo.
Idea Michael Steinbuegl original, JFK administrador de la estación, el procedimiento, siguiendo las tendencias establecidas por Swiss International en Nueva York, Lufthansa a Ciudad del Cabo, y SAS en Bangkok tiene su origen en un proyecto anterior de investigación en la que exploró la reducción de costes a través de una gran carga única de control centralizado servicio en Viena y otras más regionales, aunque este último hecho intrínsecamente barreras del lenguaje y la zona horaria. Michael, ex director mantenimiento de una aeronave, había adquirido una experiencia considerable en el establecimiento de procedimientos operacionales y métodos, en el centro al que se peso y equilibrio.
Tratar de aplicar este conocimiento y, al mismo tiempo tratar de subsanar la incompatibilidad del sistema y las dificultades comunicación con el acuerdo encontrado SAS-Bangkok a Washington, lanzó la primera estación, que, como JFK, ya se utiliza el sistema Lufthansa-WAB. En el proceso, fijar el rumbo de las transiciones futuro servicio de viajes, establecer los procedimientos locales de la estación compatible a continuación, escribir un folleto detallado sobre ellos. La hoja de cargos primer vuelo centralizado de Washington, OS 094, tuvo lugar el 01 de noviembre julio de 2006.
Charlie Schreiner, el jefe de control de carga de Austrian Airlines, a continuación, marcó la ocasión con las siguientes palabras: "Con OS Austria Airlines Vuelo 094 de 01 de noviembre, nuestra estación de primera línea fue conectada a un proceso de carga regular con el control centralizado de ULD aeronaves. Todos actividades a la pre-vuelo apoyo a la planificación operativa, la coordinación y la documentación del sistema de ULD WAB, incluyendo la hoja de carga enviada al interior a través de ACARS, había sido en el control del JFK nuestra estación de ayer. Quiero agradecer a nuestros colegas Mike y Steinbuegl Robert Waldvogel para la preparación profesional y altamente organizado de la CEI procedimientos, y las damas de Austria, Regula Eva Munz y Washington, y Lingeman la manipulación de agentes en el aeropuerto JFK y Washington (Swissport y SAS Scandinavian Airlines System) para participar en su trabajo durante esta transición. Buen trabajo También condujo el primer vuelo con salida tres minutos antes de su hora de salida prevista. Les deseo a todos éxito a los participantes en el proceso de CLC.
El resto del programa de la CEI, sin embargo, implicaba aplicación progresiva. En mayo del año siguiente, el servicio había sido reinaugurado Chicago. Debido a que ahora podría ser considerada una "nueva" estación, consecuencia lógica de que su hoja de carga se construye en el sistema SIC desde el principio y, a pesar de la diferenciación del sistema se ha adaptado con éxito el primer vuelo después del 29 de mayo cambios de procedimiento.
Con estas ciudades es tratado por John F. Kennedy, se decidió integrar a la última estación en América Norte de Toronto, la primera hoja de carga centralizada se publicó el 01 de julio.
Tres Austrian Airlines Dedicado controladores de carga Swissport, dos de los cuales había trabajado en un día durante el verano, se había formado la carga de un control centralizado de Team System.
Desde cuarta estación se construyó, JFK había producido una carga cuantas hojas de 120 por mes, y el sistema tiene mucho éxito ha llevado a muchos beneficios.
1. Era, ante todo, lograr un ahorro significativo.
2. Todos los vuelos salieron a tiempo en comparación con el plan de la carga y preparación de hojas de cálculo.
3. Las cuatro vuelos de American fueron gestionados por una operativa controlador de carga interior más por día que JFK fue una salida única.
4. Todos los informes de la instrucción de carga y hojas de trabajo se han generados en el sistema de Lufthansa WAB.
5. Viena y tienen acceso inmediato a todos los datos relacionados con el control de carga y la documentación.
13. 777
Cuando Austrian Airlines había pasado la página de su calendario en el invierno 2008-2009 29 de marzo de JFK hubiera respondido a su primera operación de Boeing 777-200ER, el equipo de la compañía por la mayor capacidad y el tipo de base quinta parte sirve en Nueva York después de la A-310, A-330 A-340 y 767 de la.
El avión, después de haber sido originalmente adquiridas por Lauda Air, se ha configurado para 49 empresas y 258 pasajeros en clase económica, aunque dos ejemplos más adelante, que se caracterizó por un mayor peso acuerdos de crudo, con modificaciones de pasajeros había permitido 260 pasajeros en clase económica al día diez, tres, cuatro, tres configuraciones.
Durante período de seis meses entre abril y septiembre de 2009, el vuelo sólo se lleva el 34 por ciento más de pasajeros embarcados y desembarcados con un aumento significativo suplementos carga y correo, que el periodo comparable del año anterior, cuando el 767 se habían desplegado.
Los cuatro han sido 777 registros la siguiente manera:
1. OE-LPA
2. OE-LPB
3. OE-LPC
4. OE-LPD
14. Lufthansa Adquisición
2009 fue un año clave para Austrian Airlines. Debido a la recesión económica mundial, los precios crecientes del combustible, la erosión de los rendimientos y la fuerte competencia en Europa Occidental de las compañías de bajo coste, la viabilidad financiera y por lo tanto mantenerse en vida como una sociedad había sido amenazado, a pesar de los intentos anteriores para contener las pérdidas mediante la venta de su A-330 y A 340-de la flota, la reducción de su red de rutas de larga distancia y la aplicación los planes de reestructuración Varios. Su salvador en la forma de un acuerdo con Lufthansa Líneas Aéreas Alemanas, de asumir su deuda y adquirir la mayoría de sus acciones, le permitió seguir funcionando.
El 28 de agosto, la Comisión Europea ha aprobado formalmente la propuesta de adquisición Grupo Austrian Airlines por Lufthansa Líneas Aéreas Alemanas, que consiste en la ayuda de reestructuración a € 500 000 000 de la compañía holding estatal y la fusión entre las dos compañías aéreas, allanando así el camino hacia la integración en el Grupo Austrian Airlines Lufthansa en septiembre. Para obtener la inmunidad necesaria defensa de la competencia, Lufthansa ha acordado renunciar a las franjas horarias clave y reducir el número de servicios entre Viena y Bruselas, Colonia, Frankfurt, Munich y Stuttgart. Para Austrian Airlines, que se convirtió en uno de Lufthansa supervivencia económica de muchos transportistas independientes hub europeo, ha señalado, recuperación de la fundación, las sinergias de costes, tales como la mezcla de combustible y la compra de aviones y el acceso a Lufthansa extensa red de ventas internacional y el transporte. nicho de Austrian Airlines en el propio sistema ha dado lugar a la creación de Viena un centro de alto rendimiento para la alimentación del tráfico pesado en su sistema central y del Este europeo por carretera.
En consecuencia este cambio de propiedad, muchos cambios fundamentales en América del Norte se han producido.
En Toronto y Washington, por ejemplo, los acuerdos se han celebrado en los que Lufthansa ha adoptado la postura de operaciones de manipulación de estas estaciones.
En Nueva York, más de la mitad de su sede Whitestone de América del Norte, los empleados han sido despedidos y el lugar, alrededor de un cuarto de siglo, su "fortaleza" ubicado en el quinto piso de la Plaza Octagon, se habían cerrado, con el resto del personal en la transferencia de Lufthansa East Meadow, Long Island, instalación e integración con su personal.
En JFK, austriaco Cargo Airlines se había trasladado a las instalaciones de Lufthansa 01 de noviembre, y más tarde 16 días, Swissport había pasado Antorcha de asistencia en tierra para las líneas aéreas Lufthansa alemana.
Michael Steinbuegl, director de la estación durante cuatro años, había sido promovido a Key Account Manager, América del Norte, pero cuatro boletos de venta de reserva posiciones han quedado sin trabajo cuando Lufthansa había asumido los deberes reducción del personal de Aerolíneas de Austria sólo tres miembros, todos los cuales habían recibido contratos de duración limitada de seis meses había expirado 15 de mayo 2010. A continuación, ha integrado en el funcionamiento y el calendario de Lufthansa.
La última roja Airlines Austrian presencia, "haber sido tan creados por empresas o personal de Swissport puramente austríaco, se llevó a cabo 15 de noviembre y la oficina del primer piso de la Terminal A, con anterioridad "Hogar" para la compañía y que la gestión de Swissport, los servicios de pasajeros, la carga de control centralizado, venta de boletos, reservaciones, y el equipaje / Perdido y encontrado departamentos, había sido abandonada por tres oficinas en la instalación de Lufthansa, de los cuales dos fueron los lugares de trabajo Manager situado en la planta principal y una de las cuales fue la posición de Gerente de Cuentas Clave encuentra en el nivel más bajo en la oficina de los operadores de estaciones.
Todas las cosas parecen venir ciclo completo. El evento, poniendo fin a 21 años de la presencia de la independencia de Austrian Airlines, había marcado devolver la compañía a su integración con Lufthansa en 1938 y 2000 su acuerdo de asistencia en tierra en el aeropuerto JFK.
15. Estación de las Fuerzas JFK
A lo largo de su presencia durante 21 años en el aeropuerto internacional JFK, Austrian Airlines se había ocupado de cinco tipos de aeronaves – Airbus A-310, Airbus A-330, Airbus A-340, Boeing 767 y Boeing 777, había tomado cuatro estrategias -, su funcionamiento inicial autónoma, Delta Air Lines un acuerdo de código compartido, el Excelentísimo compañía tri-atlántica de la estación y la integración de la red Star Alliance, había operado desde las terminales Cuatro JFK – Terminal Uno, la Terminal Dos, Tres de Terminal Server, y el edificio de llegadas internacionales, había sido tratado por tres compañías – Delta Air Lines Lufthansa Airlines alemanes y los EE.UU. Swissport, y había utilizado dos sistemas de ordenadores.
Debido a que los talentos y capacidades de un gran número de funcionarios que habían sido canalizados para producir logros creativos e innovadores en el último capítulo de su vida, Kennedy había ganado varios fortalezas y los éxitos, algunos de los cuales se les permitió desempeñar un papel más nucleicos América del Norte. Estos logros se pueden subdividir en la siguiente manera:
1. Los manuales y cursos se utilizaron para replicar este éxito a otros lugares de Austria de American Airlines Del Norte.
2. El control centralizado de la carga (CTC) del Departamento, que comprendan la preparación de instrucciones de carga, informes y hojas de cálculo para los cuatro estaciones en Norteamérica en Chicago, Nueva York, Toronto y Washington, había tenido mucho éxito y ha participado una vez que los cuatro tipos de aeronaves: el Boeing 767, Airbus A-330 Airbus A 340 -, y el Boeing 777.
3. Omar se ha viajado a menudo a otras estaciones a fin de reestructurar sus servicios de los departamentos de equipaje.
4. Las ventas de boletos, contras las reservas, bajo la dirección de Sidonie Shields, siempre ha recogido grandes cantidades volumen de negocios anual de las ventas de boletos, por exceso de equipaje y otros cargos.
5. La presencia visible de Austrian Airlines en uniformes rojos para el pasajero, ya sea usado por Austrian Airlines y el personal de Swissport.
6. Los vuelos especiales, como los que lleven el grupo rabino Twersky, American Music en el extranjero del grupo, el grupo IMTX, los Niños Cantores de Viena, Orquesta Filarmónica de Viena, y Life Ball, esta última con sus celebridades alto nivel de coloridos personajes, y las partes antes de la salida.
7. Eventos especiales, incluyendo "El resumen del año" viajes de esquí en Pennsylvania, los partidos de verano de la piscina, cumpleaños, cenas de Acción de Gracias, y el secreto de Papá Noel en Navidad.
8. Y, por último, las reuniones de información diaria, el ambiente familiar, bromas, risas, golpes, y la conexión del hombre que ha insistido siempre en la fuerzas de la vida detrás de él.
Steinbuegl Michael, que comandos se supone que el aeropuerto JFK administrador de la estación en septiembre de 2005, había crecido para el Medio Ambiente y orquestado las medidas que han permitido a cada uno de estos logros y los resultados se han hecho.
16. Dos décadas de elasticidad
Austrian Airlines, anteriormente en las pequeñas compañías aéreas europeas, había asumido un grado considerable de necesario "elasticidad" durante sus 21 años en el aeropuerto JFK, flujo y reflujo en la turbulencia de las condiciones cambiantes del mercado, servicios de investigación financiera, la fuerza sinérgica, nicho de mercado, la reestructuración de la Alianza, y el último cambio de propiedad. Desafiando la filosofía darwiniana, cuya "supervivencia los más aptos "predicción es a menudo traducido como" la supervivencia de los más grandes ", Austrian Airlines, a pesar de muchas redirecciones necesarias, resultó de lo contrario, tal vez con una reformulación de la filosofía de leer, la "supervivencia de los pequeños" – que hay que añadir, "en Como jugador global ".
A tal efecto, esta última estrategia ha permitido a la compañía para sobrevivir. Para la estación de JFK y su personal, sin embargo, no lo hizo.
Epílogo
Porque yo había sido contratado por Austrian Airlines dos meses antes del vuelo transatlántico su toma de posesión de JFK el 26 de marzo de 1989 y había ocupado varios puestos allí durante toda su historia de 21 años, me sentía singularmente calificado para escribir la historia. Es, en esencia, mi historia. Eso es lo que yo experimenté. Y lo que me vaya …
About the Author
A graduate of Long Island University-C.W. Post Campus with a summa-cum-laude BA Degree in Comparative Languages and Journalism, I have subsequently earned the Continuing Community Education Teaching Certificate from the Nassau Association for Continuing Community Education (NACCE) at Molloy College, the Travel Career Development Certificate from the Institute of Certified Travel Agents (ICTA) at LIU, and the AAS Degree in Aerospace Technology at the State University of New York – College of Technology at Farmingdale. Having amassed almost three decades in the airline industry, I managed the New York-JFK and Washington-Dulles stations at Austrian Airlines, created the North American Station Training Program, served as an Aviation Advisor to Farmingdale State University of New York, and devised and taught the Airline Management Certificate Program at the Long Island Educational Opportunity Center.
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